Vis daugiau pastatų, kuriuose įrengti liftai, vis daugiau investuotojų ir projektavimo padalinių susidurs su tokiomis problemomis – kaip išsirinkti liftus savo projektams? Šiame straipsnyje apjungiamos kai kurios techninės lifto problemos ir kalbama apie kai kuriuos dalykus, į kuriuos reikėtų atkreipti dėmesį renkantis konfigūraciją.
1. Pagrindiniai parametrai, lemiantys transportavimo galią - liftų skaičius, keliamoji galia ir vardinis greitis
Liftas turi turėti tinkamą transportavimo pajėgumą. Transportavimo pajėgumas gali atitikti 5 minučių piko periodo kopėčių reikalavimą, o lifto pasirinkimas gali būti laikomas pagrįstu. Laiko intervalas tarp liftų pasiekimo fojė neturėtų būti per ilgas. Bendrieji reikalavimai neturi viršyti 2-3 min. Paprastas įvertinimo metodas: liftas neturėtų pasiekti 45–60 sekundžių nuo apačios iki viršaus. Laukimo ir įlaipinimo laikas turėtų būti kuo trumpesnis. Taip siekiama patenkinti psichologinius keleivių reikalavimus. Labiau priimtinos ribos: laukimo laikas yra ne daugiau kaip 30 sekundžių, o įlaipinimo laikas - ne daugiau kaip 90 sekundžių. Šiuo metu verta atkreipti dėmesį į tendenciją aklai siekti lifto greičio. Greitaeigiai liftai nebūtinai sutrumpina įlaipinimo laiką ir pagerina transportavimo efektyvumą. Tiesą sakant, mes taip pat turime atsižvelgti į pastato aukštį, sustojimų skaičių ir tvarkaraščio technologiją. Ne per aukštuose pastatuose, kuriuose yra daug sustojimų, greitieji liftai gali veikti tik vidutiniu ir mažu greičiu, o greitieji liftai ir vidutinio greičio kopėčios sustoja. Nėra skirtumo tarp durų atidarymo ir uždarymo laiko ir keleivio įėjimo laiko. Siekiant pagerinti lifto darbo efektyvumą ir sutrumpinti keleivių įlaipinimo laiką, pastaraisiais metais atsiranda naujų technologijų, tokių kaip tiesioginis sustojimas, ankstyvas durų atidarymas ir greitas uždarymas. Tiesioginis sustojimas yra atšaukti mažo greičio niveliavimo atkarpą važiavimo kreivėje, o liftas sumažinamas nuo vardinio greičio iki nulinio greičio, esant tam tikram lėtėjimui, o tai yra tiksliai išlyginimo padėtis. Jei yra nedidelis nuokrypis, jį galima sureguliuoti naudojant „perlyginimo“ techniką; durų atidarymas iš anksto reiškia, kad automobilis nepasiekė nulinio greičio, tai yra, durų atidarymo mašina pradeda veikti nedideliu saugiu atstumu, kuris nėra visiškai išlygintas, o automobilis yra visiškai tikslus. Durys iš esmės atidarytos; greitas užsidarymas reiškia, kad vidutinis uždarymo greitis padidinamas atsižvelgiant į maksimalią blokavimo uždarymo jėgą ir maksimalią durų kinetinės energijos ribą, taip sutrumpinant uždarymo laiką. Atrodo, kad šios priemonės sutaupo daug laiko kiekvienos stotelės išlyginimo ir atidarymo bei uždarymo procese, tačiau daugelio nusileidimų suminis efektas yra daug geresnis nei tiesiog padidinus lifto greitį.
2. Techninės charakteristikos, į kurias reikia atsižvelgti – patikimumas, tobulėjimas ir patogumas
Vadinamasis patikimumas reiškia lifto sistemos gebėjimą išlaikyti nustatytą funkciją per nustatytą laiką ir yra tikimybės sąvoka, pagrįsta dideliu statistinių duomenų kiekiu. Mūsų keliami patikimumo reikalavimai liftams reiškia, kad veikimo metu gedimų būna kuo mažiau, o gedimo atveju juos būtų galima lengvai pašalinti. Nuorodos, turinčios įtakos asmeniniam saugumui, pavyzdžiui, greičio ribotuvai, saugos jutikliniai skydeliai ir grotelių durų zonos apsaugos sistemos, neturi sugesti. Pažangus liftų pobūdis daugiausia atsispindi tempimo ir valdymo technologijoje. Tobulėjant galios elektronikos technologijoms ir kompiuterinėms technologijoms, padaryta esminė pažanga. Vektoriniu būdu valdoma dažnio moduliavimo ir įtampos reguliavimo technologija (VVVF) leidžia reguliuoti kintamosios srovės asinchroninį variklį. Greitis pasiekia nuolatinės srovės variklio lygį. Kompiuteriu naudojama loginio valdymo sistema keičia relę, o lifto valdymo funkcija nuolat didinama. Tinklo valdymo ir neaiškios valdymo teorijos taikymas verčia lifto išsiuntimo valdymą plėtoti protinga kryptimi.
Patogumas daugiausia susijęs su pagreičiu, vibracija, triukšmu, apdaila, apšvietimu ir kitais lifto rodikliais. Jo tikslas – sudaryti keleiviams patogią aplinką važiuoti. Ankstyvieji komforto reikalavimai daugiausia yra kontroliuoti antsvorį ir nesvarumą, triukšmą ir nerimą bei keleivių toleruojamą atstumą; Šiuolaikinis komfortas yra priversti keleivius ne tik fiziškai ir psichologiškai lipti liftu kaip „Mėgaukitės aukštyn ir žemyn“. Akivaizdus patikimumas yra svarbiausias rodiklis renkantis liftą. Nacionalinis standartas GB10058 numato, kad: liftas veikia 60, 000 kartų ir gedimas yra mažiau nei 5 kartus yra kvalifikuotas produktas, mažiau nei 2 kartus yra pirmos klasės produktas, mažiau nei 1 kartą yra pranašesnis produktas , o gedimas apibrėžtas priede B. Be tendencijos ignoruoti patikimumą, pastebima tendencija atkreipti dėmesį į dabartinį komforto siekimą. Kai kurie projektai renkantis liftą laiko stebėti nežymią vibraciją, triukšmą ir instaliacijos „grožio efektą“, o tai nelabai tinka esant kitoms techninėms problemoms ir galiausiai sukėlė pasirinkimo klaidas. Galima sakyti, kad toks atvejis yra dažnas.
3. Vilkimo valdymo režimas – kintamosios srovės dviejų greičių, įtampos reguliavimo ir dažnio moduliavimo
Liftui sustojus, lifto greitis lygus nuliui. Įprastu režimu linijinis judėjimas atliekamas pastoviu greičiu, esant vardiniam greičiui. Pagreičio arba lėtėjimo perėjimas atliekamas tarp nulinio greičio ir vardinio greičio. Variklio greičio valdymas šiuo laikotarpiu vadinamas greičio reguliavimu. Kai automobilis įsibėgėja arba lėtėja, keleiviai turės antsvorio ir numes svorio. Paprastų žmonių gebėjimas atlaikyti antsvorį ir nesvarumą yra labai ribotas. Kinijos nacionalinis standartas GB10058 numato, kad a vertė neturi viršyti 1,5 m/s2. Be to, jei akceleracija visada pavargsta, keleiviai jausis nelygumus ir net svaigs galva. Tam reikia, kad pagreičio kitimo greitis būtų kuo mažesnis. Nuolatinės srovės variklis turi gerą greičio reguliavimo našumą, tačiau nuolatinės srovės variklis maitinamas kolektoriaus žiedu, o priežiūros darbų krūvis yra didelis. Kintamosios srovės asinchroninis variklis turi paprastą struktūrą ir patikimą veikimą. Tobulėjant kompiuterinėms ir galios elektronikos technologijoms, įvairių liftų poreikiams patenkinti naudojami skirtingi greičio reguliavimo metodai. Mažo greičio liftai dažnai naudoja kintamosios srovės dviejų greičių (AC-2) schemą su mažiau valdymo jungčių ir mažesne gedimo tikimybe. Pagrindinis trūkumas yra tai, kad sunku pasiekti niveliavimo tikslumą ir važiavimo komfortą. Vidutinio greičio liftuose naudojama įtampos reguliavimo (ACVV) technologija. Šis greičio reguliavimo būdas keičia variklio sukimo momentą, keisdamas įtampą. Reguliuojant variklio sukimo momento ir apkrovos momento skirtumą, valdomi teigiami ir neigiami variklio kampiniai pagreičiai, o liftas valdomas pilno uždaro ciklo valdymo režimu. Jis veikia dideliu greičiu ir pagreičiu ir tapo pirmaujančiu buitinių liftų gaminiu.
Per pastarąjį dešimtmetį atsirado nauja dažnio moduliavimo ir įtampos reguliavimo (VVVF) technologija. Ši greičio reguliavimo technologija sparčiai vystėsi, o jos greičio reguliavimo našumas visiškai panašus į nuolatinės srovės variklių. Be gero komforto, labai pagerėjo niveliavimo tikslumas ir akivaizdus energijos taupymo efektas.
4. Signalų valdymo metodai – relės, asmeniniai kompiuteriai ir mikrokompiuteriai
Keleiviai, kylantys į liftą, pirmiausia turi duoti liftui iškvietimo signalą aukšte, kur jie yra. Įlipę į lifto kabiną, jie turi užregistruoti aukšto signalą, kuriuo nori važiuoti. Šie skaičiai atsiras atsitiktinai, atsitiktinai, o lifto signalų valdiklis nuolat fiksuos ir sutvarkys vykdymo tvarką, kuri yra lifto signalo valdymo arba loginio valdymo technologija. Ankstyvuosiuose liftuose vairuotojas dažniausiai apdorodavo signalus ir duodavo komandas. Šis valdymas vadinamas signalo valdymu. Vėliau loginė linija naudojama atsakymui ir vykdymui nustatyta tvarka. Liftą gali valdyti vairuotojas arba be jo. Šis valdymas vadinamas surinkimo valdikliu. Kai lifto salėje yra 2-3 liftai, šiuos liftus galima automatiškai suplanuoti nustatyta tvarka bendru iškvietimo mygtuku. Šis valdymas vadinamas lygiagrečiu valdymu. Kai vienas šalia kito sumontuoti keli liftai, signalų skaičius labai padidėja. Kontrolierius automatiškai išsiuntinėja liftus pagal suplanuotą dispečerinę technologiją, kad reaguotų į kiekvienos nusileidimo stoties iškvietimo poreikius pagal planinę dispečerinio technologiją. Šis valdymas vadinamas grupės valdymu.
Signalo valdymas ir paprastesnis rinkinio valdymas realizuojamas relėmis ilgesnį laiką. Vėliau, tobulėjant kompiuterinėms technologijoms, atsirado pramoninis bendrosios paskirties programuojamas valdiklis – PC. Esant daugybei nusileidimo ir funkcinių reikalavimų, daugelis liftų įmonių sukūrė specialias mikrokompiuterių valdymo sistemas, kuriose naudojami 8-bit, 16-bit ar net 32-bit mikrovaldikliai, taip pat nauji technologijos, tokios kaip nuoseklusis ryšys ir mikrokompiuterių tinklo valdymas. Projektuojant buvo įdiegta neryškaus valdymo teorija, dėl kurios liftas žymiai pagerino daugelio naujų funkcijų patikimumą ir planavimo efektyvumą.
5. Mašinos tipas, į kurį reikėtų atkreipti dėmesį – hidraulinis liftas
Vienodas linijinis judėjimas, kai hidraulinio lifto kabina pakyla, realizuojamas įpurškiant alyvą į cilindrą tam tikru srautu, kad padidėtų stūmoklis pastoviu greičiu. Vienodą linijinį judesį nuleidimo metu išleidžia cilindre esanti alyva tam tikru srautu. Į degalų baką, dėl paties automobilio svorio stūmoklis krenta pastoviu greičiu, taip pat yra greičio reguliavimo problema. Paprastai yra du būdai, kai automobilis pakyla. Vienas iš jų yra tūrinis greičio reguliavimas arba jis vadinamas siurbliu valdomu cilindro greičio reguliavimu, o kitas yra droselio greičio reguliavimas arba vožtuvu valdomas greičio reguliavimas. Droselio greičio reguliavimas paprastai naudojamas, kai automobilis nuleidžiamas. Hidraulinio lifto pranašumai yra tai, kad jam keliami maži reikalavimai mašinų skyriui, didelė keliamoji galia ir mažiau saugos problemų. Trūkumas yra tas, kad kėlimo aukštis yra ribotas, paprastai ne daugiau kaip 6 aukštai; lifto greitis negali būti labai greitas, paprastai neturi viršyti 1 m/s. Hidrauliniams liftams pirmenybė turėtų būti teikiama krovininiams liftams, ypač didelio tonažo (daugiau nei 2 t). Kai prie seno pastato įrengiamas liftas, sunku rasti tinkamą mašinų skyrių ir keltuvą. Šiuo metu hidraulinis liftas turi akivaizdžių pranašumų. Be to, jei vilos tipo 2-3 aukštų name reikia įrengti liftą, hidraulinis liftas neabejotinai yra idealiausias modelis.